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小吨位吊车回转系统原理分析
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如下图示,上部操纵阀为手动比例多路换向阀,也就是将回转油路、伸缩油路、变幅油路和主、副起升机构油路用各阀块串联组装起来,用螺栓连接成整体结构的方向控制阀。
方向控制阀
除了这五片阀以外,上部操纵阀上还备有控制各油路压力的溢流阀及提供系统控制油源的减压阀块。
特点:
1、回转回路有单独的回油路。
2、变幅、伸缩回路为旁通节流调速回路。
3、起升为负载反馈系统回路。
4、当变幅不动作时,卷扬可实现双泵合流。
5、卷扬制动缸的开启控制与负载有关
回转液压系统

回转液压系统
进回转机构驱动装置的液压油,其流向被上部操纵阀中的回转阀片所决定后,经过回转缓冲阀流进液压马达而被变换为扭矩。液压马达的扭矩经由减速器被减速后传到回转支承的齿轮,使上车回转起来。此外,回转缓冲阀的大部分回油则流进回油路中。
 缓冲阀原理
 缓冲阀原理
从泵出来的主压力油通过上部操纵阀的换向阀流进回转缓冲阀,回转缓冲阀由缓冲阀芯(件1),先导阀(件2),补油阀(件3和件4),阻尼器(件6和件7),梭阀(件8)组成。工作时,由梭阀(件8)自动检出AA1,或者BB1回路上的超载压力,经阻尼器(件6和件7)至缓冲阀芯(件1)的弹簧腔,克服先导阀(件2)的调压弹簧的压缩力,使先导阀开启,从而使缓冲阀芯(件1)向右移动,则AA1B1B自成回路,实现正常超载自动保护,回转液压马达停止转动。系统最大的工作压力由先导阀(件2)设定。
缓冲阀芯(件1)两端面积比为1:1.25。当快速启动或者快速停止时,因为有两个阻尼器存在,其瞬间冲击压力迅速作用于缓冲阀芯左端小面积上,先导阀以1.25倍最大工作压力被强行开启,缓冲阀芯随动开启,AA1B1B自成回路,削减了峰值压力,实现缓冲保护。两个阻尼器设定了系统加减速特性,自动减小“货摆角度”,确保吊臂、钢丝绳、重物的精确同步回转,从而使重物被精确定位。
补油口与系统回油相接,当回转系统产生吸空时,可以通过两个补油单向阀自动向系统补油,当回转液压马达在负力矩工况下转化为油泵机能,回转油泵供油不足时,又可由补油单向阀从油泵自动补油
回转系统故障及排除示意图:


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