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柴油机气门间隙和供油提前角调整
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气门间隙的检查和调整,应在气门完全关闭,而且气门挺柱落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了,同时调整进、排气门。
柴油机气门间隙和供油提前角调整
  (1)气门间隙的调整
  1.气门间隙的检查与调整必须在冷车状态下进行。
  2.弄清吊车柴油机的旋转方向及各缸发火顺序,而且要判明各缸进、排气的相互位置。
  3.将汽缸盖罩壳打开,首先检查摇臂与座和汽缸盖螺栓是否拧紧,否则气门间隙测量不准。
  4.盘动曲轴,将第一缸活塞盘至压缩冲程上止点,此时,第一缸进、排气门均处于全关闭状态。同时判明其他各缸活塞及相位的气门开、关状况,关者可调,开者不可调。
  5.用塞尺塞入气门间隙外,使塞尺能够感到有些涩手地塞进去,又能顺利通过,此时的塞尺厚度即为该气门的间隙值。
  6.若测得间隙不符合柴油机规定要求,需按上述方法复查一遍,知道符合规定要求为止。
  (2)供油提前角的调整方法
  1.排净喷油泵内的空气,使喷油泵充满柴油。
  2.将喷油泵齿条处于加油位置,并将第一缸高压油管接头旋开。
  3.转动曲轴,使第一缸活塞位于压缩冲程上止点。并使出油座内的油面保持一定高度,(不要完全充满,只要能清晰地看到油面即可,这样观察准确)。
  4.将曲轴反方向转动一个角度(稍大于供油提前角)。
  5.缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴,同时密切注意出油阀座中油面情况。当油面刚刚发生波动的瞬时,即表示喷油泵开始向第一缸供油,此时根据飞轮上得指示刻度,便可确定供油提前角度。不同的柴油机,燃油系统的结构形式也各不相同,故供油提前角也不一样。应按照使用说明书要求进行调整。
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  柴油机气门间隙对工况有很大的影响,是个常常需要校正的数据。若间隙过大会导致气门迟开早闭,进气门来说吸入空气量不够,导致柴油机燃烧效率下降,耗油增大,冒黑烟。排气门来说,废气排放不尽,进入下一轮循环,也降低效率,增加能耗。若间隙过小导致的相反,气门早开迟闭。造成气缸密封下降,漏气,压缩比达不到,启动困难!
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